QUAL A MELHOR AERONAVE PARA INSTRUÇÃO PRIMÁRIA

terça-feira, 30 de junho de 2009

PIADA - NÃO ESQUEÇE O CAFÉ

O piloto do avião abre o microfone e fala:
- Srs. Passageiros, vamos agora voar a 35 mil pés. Caso ocorra alguma pequena turbulência, não se assustem que isso é normal, pois estamos passando por cima de uma tempestade.
Esquecendo de desligar o microfone, ele ainda fala para o co-piloto:
- Tudo que eu queria agora é um boquete e uma xícara de café.
A comissária, ouvindo isso, corre em direção a cabine para avisá-lo do microfone e então um passageiro grita lá de trás:
- Não esquece o café.

boa essa.... kkkkkkkkkkkkkkkk

NOVAS PARCERIAS




Olá amigos aviadores e especialmente os fascinados pelo Flight Simulator. Recentemente firmamos mais uma parceria com o Flight Simulator Avançado, além disso hoje o Sempre F.S. também tornou-se parceiro do Papo de Hangar.
Para acessá-los basta clicar nas imagens acima ou procurar os respectivos links na barra esquerda do blog onde se encontram os "Blogs Que Acompanho".

Abraço a todos e bons voos sempre!!!

Criança sobrevive após queda de Airbus no Índico

Uma criança de 5 anos foi encontrada com vida nesta terça-feira, perto do local onde um Airbus A310 da companhia aérea Yemenia caiu, no Oceano Índico.
O avião levava pelo menos 142 passageiros a bordo, além de 11 tripulantes, e havia decolado de Sanaa, no Iêmen, com destino a Moroni, em Comores. Segundo a Marinha francesa, a aeronave caiu cerca de 30 minutos antes de aterrissar, 15 km ao norte do arquipélago africano.
Autoridades de aviação do Iêmen anunciaram ter retirado do mar pelo menos cinco corpos de possíveis ocupantes do Airbus A310. O avião caiu por volta da 1h51 desta terça-feira (hora local, 19h51 da segunda-feira em Brasília).
O voo IY626 era o trecho final de uma rota que se iniciou em Paris, com escala em Marselha, na França, e conexão no Iêmen até Comores. Havia 66 franceses a bordo, além de comorenses e nacionais de países do Oriente Médio.
França
A Marinha francesa vai enviar dois navios e um avião de transporte militar, que irá transportar até Comores mergulhadores franceses, lanchas infláveis rápidas e uma equipe de médicos e enfermeiros, segundo Christophe Prazuck, porta-voz do Estado Maior das Forças Armadas da França.
O presidente francês, Nicolas Sarkozy, pediu às Forças Armadas do país para fazer o máximo possível para prestar assistência aos passageiros e à tripulação do avião.
Em entrevista à emissora de rádio Europe 1, o ministro dos Transportes da França, Dominique Bussereau, disse que "está se falando" no mau tempo como possível causa do acidente. "Mas neste momento, tudo ainda está muito vago", afirmou.
Autoridades comorenses teriam afirmado ainda que já foram avistados destroços da aeronave.
A companhia aérea Yemenia colocou uma mensagem em seu site na internet, lamentando "o desaparecimento do voo IY626".
A empresa tem 51% de suas ações de propriedade do governo do Iêmen e 49% pertencentes ao governo da Arábia Saudita.
Em 1996, um avião de uma companhia aérea etíope foi sequestrado e caiu na mesma região, matando a maioria das 175 pessoas a bordo.
Comores, um país formado por três das quatro ilhas do arquipélago de Comores, fica a cerca de 300 km a noroeste de Madagascar, no canal de Moçambique, na África.
O país foi protetorado e território ultramarino da França, tendo conquistado a independência em 1975. A grande maioria da população - 98% - é islâmica.
O acidente com o Airbus A310 ocorre no momento em que o acidente com o A330 da Air France, que havia decolado do Rio de Janeiro em 31 de maio com 228 pessoas a bordo, completa um mês.
Apenas 51 corpos foram encontrados e as buscas por corpos foram encerradas na última sexta-feira.
Fonte: Portal G1

PIADA - CAFÉ QUENTE

Num vôo comercial, o piloto liga o microfone e começa a falar aos passageiros:
- Bom dia senhores passageiros, neste exato momento estamos a 9 mil metros de altitude, velocidade de cruzeiro de 860 Km/hora e estamos sobrevoando a cidade de... OHHHHHHH, MEU DEUS!!!'
E os passageiros escutam um grito pavoroso, seguido de um barulho infernal..... 'NÃÃÃÃOOOOOOO!!!
Segundos depois, ele pega o microfone e, rindo sem graça, se desculpa:
- Desculpem-me, esbarrei na bandeja e minha xícara de café caiu em cima de mim. Vocês precisam ver como ficou a parte da frente da minha calça!!! CAFÉ MUITO QUENTE.....
E um dos passageiros grita:
- Filho da puuuuuuutaaaaaaaaa!!! Você precisa ver como ficou a parte de trás da minha!!!

quinta-feira, 25 de junho de 2009

Long Haul Air France 447 - Memorial Flight‏

Como todos sabemos, no inicio deste mês fomos todos surpresos com a noticia do acidente envolvendo um Airbus A330-200 da companhia aérea Air France, que cumpria a rota do aeródromo Internacional do Rio de Janeiro – Galeão com destino ao aeródromo Internacional de Paris - charles-de-gaulle.
O acidente resultou em centenas de mortes e uma comoção generalizada pelo mundo, e nós, pelo fato de simularmos diariamente a rotina operação de vôo como efetua-se na vida real, não podemos deixar este fato passar em branco e não prestarmos nenhuma homenagem.
A Divisão Brasileira entrando em consenso optou por efetuarmos a rota que era cumprida pelo Airbus, o vôo de SBGL para LFPG, de forma a homenagearmos todos os envolvidos no trágico acidente.
Aproveitamos para deixarmos nosso sentimento de LUTO sob o ocorrido e agradecer a sugestão de alguns membros da rede.
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Dados do Vôo
Data: 26/06/2009
Origem: SBGL - LFPG
Rota: UZ10 FLIRT UZ10 NTL UN873 INTOL UN873 TASIL UN873 POMAT UN873 IPERA UN873 SAMAR UN873 BAROK UN873 PORTA UN873 DELOG UN873 KEPER
Tempo estimado de vôo: 11:45
Horário de Partida: Tráfegos terão da 23Z até a 03Z para decolarem de SBGL com destino a LFPG.
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Observação : Qualquer aeronave que tentar simular o acidente ocorrido com a aeronave da Air France, de modo a ser identificado pelo controlador tal intenção, será encaminhada a um supervisor, onde será passível de suspensão de acordo com dois artigos de nossa regra:
1º - Falta de respeito com os envolvidos no fatídico.
2º - 10.4 - Before you start any kind of special operations we want to draw your attention to this quote from the IVAO™ Mission Statement:While simulation real world aviation "as real as it gets" we will avoid, at any price, to simulate or become involved in real world ethnical-, political- and religious conflicts and problems. We also will not allow the simulation of any form of agression or war. IVAO™ is an entertaining and educational network where every world-citizen, without any exception, is welcome to join the fun.
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Para Pilotos / For Pilots
Para os pilotos que completarem um vôo com o tempo superior a 1hr terão o direito de efetuar o reporte para o pilot events award, ganhando 1 ponto, acesse o link abaixo para reportar:
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For the pilot that complete a flight with at least 1hr can report your flight to get 1 point for the pilot events award, to report your work, click in the link below:
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Para Controladores / For ATC
Para os controladores que trabalharem por no minimo 1 hora terao o direito de efetuar o reporte para o ATC events award, ganhando 1 ponto, acesse o link abaixo para reportar:
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For the ATC that controla at least 1hr can report your work to get 1 point for the ATC events award, to report your work, click in the link below:
Para os controladores interessados em controlar neste evento, reservem suas posições e informe as mesmas para o seguinte e-mail sbre-ch@ivao.aero sbre-ach@ivao.aero Sbao-ch@ivao.aero
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Aguardamos todos neste grande evento
We hope you in our event
Atenciosamente/Regards
BR-EC – Efraim BarbozaB
R-EAC – Leonardo Ferreira
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Brazil Events Department
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(OBS.: POST AUTORIZADO POR GABRIEL DORNELLES - IVAO-BR)

terça-feira, 23 de junho de 2009

PIADA - O PILOTO E A BICHA

Um pequeno avião que ia de São paulo para o Rio de Janeiro esta prestes a cair e nele tinham 39 passageiros e so 37 paraquedas. Então todos pularam e so ficou o piloto e uma bichinha.
Daí o piloto diz:
- nós vamos se fudê aqui.
A bicha responde:
- Será que da tempo?

segunda-feira, 22 de junho de 2009

CARTAS AÉREAS OFICIAS

Galera aqui vai uma dica pra quem gosta de fazer uns voos no Flight Simulator ou até mesmo para os entusiastas da aviação em geral. Trata-se de um site da Vatsim (Virtual Air Traffic Simulation Network) que traz acesso a diversas cartas aéreas oficiais. Para acessar basta clickar AQUI
Aproveitem!!!

AVGAS OU JET A-1 ????

Li essa semana que existe uma campanha visando diminuir a margem de erro na hora do abastecimento das aeronaves. O abastecimento incorreto pode causar uma tragédia e isso já foi comprovado em diversos lugares do mundo. Esse tipo de engano é conhecido no mundo todo como "misfuelling".
Para evitar esse erro é necessário comunicar corretamente o operador de abastecimento sobre o tipo de combustível específico para cada aeronave. Podemos fazer isso simplesmente afixando um adesivo ao lado dos bocais de abastecimento, indicando se o combustível será o AVGAS ou JET A-1.
A empresa Air bp está realizando uma campanha mais intensa afim de sensibilizar os proprietários das aeronaves a colarem os adesivos nos devidos locais e inclusive sempre que eles abastecem uma aeronave sem identificação do combustível, oferecem gratuitamente o adesivo, porém afirmam que muitos se recusam a colá-lo.
Pois é pessoal, vamos pensar mais me nossa segurança e na dos outros atores envolvidos na atividade aeronáutica. Para entrar em contato com a Air Bp é só enviar um e-mail para: decoleconosco@bp.com
Um abraço a todos e bons voos sempre!!!

LUCRO NA GOL/VARIG EM 2009

Segundo publicação na Aeromagazine do mês de junho/2009 a Gol/Varig Linhas Aéreas fechou o primeiro trimestre de 2009 com um lucro líquido de R$ 61,4 milhões e resultado operacional positivo pelo terceiro trimestre consecutivo, com margem de 6,9%. A companhia foi beneficiada com a redução do preço do combustível de aviação.
Uma novidade é a implementação do conceito "fly and drive" no Brasil, em parceria com a Unidas. O serviço é oferecido no site (http://www.voegol.com.br/) e concede descontos de 50% aos clientes da Gol sobre a diária de qualquer carro alugado na Unidas.
Fonte: Revista Aeromagazine, ano 16, nº 181, p.13

quarta-feira, 17 de junho de 2009

COMO É VISTO O COMANDANTE


AZUL PASSA WEBJET E É 3ª EM VÔOS DOMÉSTICOS, DIZ ANAC

A Azul passou a WebJet pela primeira vez em participação de mercado e tomou o terceiro lugar em voos domésticos em maio, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) divulgados nesta terça-feira (16).
A Azul começou a voar em dezembro do ano passado e tem Viracopos, em Campinas, como seu principal ponto de operação.
A empresa respondeu em maio por 4,16% dos passageiros transportados, enquanto a WebJet ficou em quarto lugar com 3,99% dos passageiros transportados. O primeiro lugar em participação continuou com a TAM, com 44,90%, e o segundo lugar, com a Gol/Varig, com 42,02%.
No entanto, a TAM perdeu participação em maio na comparação com o mesmo mês do ano passado, quando tinha 49,28%. Em maio de 2008 as participações de Gol e Varig eram contabilizadas separadamente, e as empresas tinham 37,27% e 7,97% em voos domésticos, respectivamente.
A oferta de assentos cresceu 12,22% em maio em relação a 2008, mas a taxa de ocupação dos aviões teve forte queda, de 70,26% no ano passado para 59,18% em maio deste ano.
De janeiro a maio, a oferta de assentos cresceu 9,9% em relação ao mesmo período do ano passado, mas a ocupação dos aviões também caiu, de 67,54% nos cinco primeiros meses de 2008 para 62,69% no mesmo período de 2009.
Voos internacionais
A TAM manteve a hegemonia em vôos internacionais, com 86,84% de participação de mercado, ante 13,09% da Gol/Varig. Nesta comparação, a Gol/Varig perdeu espaço na comparação com maio do ano passado, quando tinha 16,68% do mercado e a TAM tinha 74,25% do mercado.A oferta de assentos em vôos internacionais cresceu 3,76% em maio na comparação com o mesmo mês de 2008, mas a ocupação dos aviões também caiu, de 68,31% em 2008 para 62,35% em maio deste ano.

SITE DE CÁLCULOS ENTRE AERÓDROMOS E FIXOS

Galera, na minha busca insana por novidades e elementos que nos ajudem nos voos reais e virtuais, encontrei um site internacional que realiza os cálculos entre dois ou mais Aeródromos ou entre os fixos... com várias opções. Obviamente que o site é em inglês, mas é de fácil entendimento. A Home do site é http://www.landings.com/ mas clickando AQUI você já vai direto para a página dos cálculos. Aproveitem e se souberem de mais alguma coisa mandem que eu ponho no blog.
Abraço!
Bruno Maciel

quinta-feira, 11 de junho de 2009

O BLOG JÁ TÁ DE CARA NOVA

Pois é pessoal, consegui mudar antes do que esperava. Agora com muito mais videos, imagens, notícias, escutas aéreas nacionais e internacionais, links importantes e com as novidades da aviação virtual. Espero vocês aqui...
Abraço!

segunda-feira, 8 de junho de 2009

FLY-INN'09 SBFZ - DIA 10/06/09


O EVENTO FLY-INN 2009 REALIZADO PELA IVAO-BR CONVIDA VOCÊ A CONTROLAR OU VOAR EM FORTALEZA-CE NESSA QUARTA-FEIRA (10/06/09) ENTRE 23:00Z E 03:00Z

Fortaleza – SBFZ

Fortaleza é a capital do estado do Ceará. Pertence à mesorregião Metropolitana de Fortaleza e à microrregião de Fortaleza. A cidade desenvolveu-se às margens do riacho Pajeú, no nordeste do país, a 2 285 quilômetros de Brasília.

Sua toponímia é uma alusão ao Forte Schoonenborch, construído pelos holandeses durante sua permanência no local entre 1637 e 1654. O lema da cidade (presente em seu brasão) é a palavra em latim "Fortitudine", que em português significa: "força, valor, coragem".
Está localizada no litoral Atlântico com 34 km de praias, a uma altitude média de 21 metros e é centro de um município de 313,8 km² de área e 2.473.614 habitantes sendo a capital de maior densidade demográfica do país com 7.903 hab/km².

É a cidade mais povoada do Ceará, a quinta do Brasil e a 91ª mais povoada do mundo. A Região Metropolitana de Fortaleza possui 3.435.456 habitantes, sendo a sétima mais populosa do Brasil, e a terceira do Nordeste. Em recente estudo do IBGE, Fortaleza aparece como metrópole da terceira maior rede urbana do Brasil em população.


Sugestões de Rotas/Optional RoutesSBFZ-SBSL – UW33
SBFZ-SBRF –UW33
SBFZ-SBSV – UZ19
SBRF-SBFZ– U33
SBSL-SBFZ – UW33
SBSV-SBFZ – UZ19

SBNT-SBFZ - UW23 MSS UW33

SBFZ-SBNT - UW33 MSS UW23

SBFZ-SBFN - G677 NTL W40

sábado, 6 de junho de 2009

TRIPULANTES DA TAM

Os Aeronautas da TAM Linhas Aéreas S/A tiveram hoje, 19/5, mais uma importante conquista profissional. Pois nessa tarde - em audiência no MPT/SP que reuniu diretores e o corpo jurídico do SNA e representantes da companhia - foi assinado o Termo de Compromisso e Ajustamento de Conduta (TAC). Nele a empresa assume, entre outras coisas, o compromisso pelo pagamento da revalidação do Certificado de Capacidade Física (CCF), a partir de 01.01.2009, e pelo reembolso dos valores gastos pelos aeronautas com a revalidação feita entre 01.01.2004 a 31.12.2008.
A TAM realizará o reembolso numa única parcela, e a solicitação deste deverá ser feitas através de formulário especifico que estará disponível nos sites da companhia e do SNA.
Para ter direito ao benefício o aeronauta deverá ficar atento aos procedimentos e prazos descritos abaixo:
1) Reembolso CCF referente ao período de 01/01/2009 - O aeronauta (ativo ou demitido) terá de solicitar para a TAM o reembolso (mediante apresentação dos comprovantes de pagamento da taxa de revalidação do CCF) no prazo máximo de 15 (quinze) dias contados a partir da assinatura do novo TAC.
2) Reembolso CCF a partir da data de assinatura do novo TAC - O aeronauta terá de solicitar o reembolso mediante apresentação dos comprovantes de pagamento da taxa de revalidação do seu CCF, no prazo máximo de 15 (quinze) dias, contados a partir da data do pagamento da referida taxa feita pelo aeronauta.
Estão previstas também no Termo questões de interesse dos aeronautas, como: garantia das oito folgas mensais, de assentos e repousos para comissários em vôos internacionais, tempo de duração do trabalho e deslocamento como tripulante extra e antecedência no aviso das alterações nas escalas.

VENDA DE LANCHES A BORDO NOS VOOS GOL/VRG

O Sindicato Nacional dos Aeronautas enviou à Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), ofícios solicitando manifestação sobre a legalidade da decisão da GOL/VRG de vender lanches a bordo de suas aeronaves, e quais os procedimentos de higiene deverão ser adotados pela empresa.
O Sindicato entende que além de desvirtuar a atividade fim dos comissários de voo - que é zelar pela segurança de todos a bordo –, a possibilidade de eles terem que manipular comida e dinheiro, põe em risco a saúde de profissionais e passageiros (contaminação), e em “cheque” a higiene no ambiente de trabalho.
Aguardamos o pronunciamento da ANVISA, para em seguida tomarmos as medidas jurídicas cabíveis.

IMAGEM DA AERONAVE A-330 DA AIRFRANCE


ESSA É UMA FOTO, DE AUTORIA DESCONHECIDA DO AIRBUS A-330 DA AIRFRANCE QUE DESAPAREÇEU NO ATLÂNTICO.

CURIOSIDADES: COMO FUNCIONA A CAIXA-PRETA DE UMA AERONAVE

Vamos procurar entender como funciona a "caixa-preta" de uma aeronave. Em primeiro lugar o costumamos chamar de "caixa-preta" são, na verdade, duas caixas distintas de cor laranja.

  • CVR (Cockpit Voice Recorder ou Gravador de Voz do Cockpit) fica localizada na cauda da aeronave (região que normalmente recebe menor impacto em caso de acidentes) e é responsável por registrar as conversas entre os pilotos e outros sons da cabine através de um microfone que fica instalado no cockpit. Precisa resistir a uma temperatura de 1.100° por 30min e a uma profundidade de 6 mil metros em caso de queda na água.

  • FDR (Flight Data Recorder ou Gravador de Dados do Voo) e também se localiza na cauda da aeronave, mas separada da CVR para evitar que as duas sejam destruídas em caso de impacto maior de um lado do que de outro. Ela pode gravar até 25h continuas e registra os dados do voo como a velocidade, potência dos motores e comportamento do sistema de freios.
Dentro da "caixa-preta" existe um cilindro que pode se feito de aço ou até mesmo de titânio e no interior do cilindro existe um revestimento de silicone evitando assim que os chips com os dados se danifiquem com o impacto. Para evitar a perda de dados as informações ficam gravadas em vários chips. Mesmo no caso de uma pane elétrica, a caixa-preta tem uma bateria própria, que é acionada quando ela se solta do avião ou quando ele apresenta uma pane elétrica.a caixa preta continuaria registrando dados. Assim ela continua registrando dados até o momento de um eventual impacto. Depois do impacto, o dispositivo é programado para emitir um sinal para que possa ser localizado por até 30 dias.

ACIDENTE COM O AIR FRANCE AF447

Olá amigos. Como é de conhecimento de todos, no último domingo (31 de maio de 2009) uma aeronave Airbus A-330 da companhia internacional Air France, que fazia o voo AF447, sentido Rio de Janeiro - Paris, sofreu um dos maiores acidentes aeronáuticos de todos os tempos. Eu apesar de estar acompanhando diariamente em todas as fontes de jornalismo as notícias, havia resolvido que não iria publicar nada no blog até que surgissem os primeiros destroços ou corpos realmente confirmados do referido voo.
Infelizmente, na manhã de hoje os primeiros corpos e destroços foram resgatados e já se tem quase certeza absoluta que trata-se do voo da Air France. O voo 447, de acordo com a companhia, tinha 216 passageiros, de 32 nacionalidades diferentes, e 12 tripulantes. Eram brasileiros 58 passageiros e 1 tripulante, Lucas Gagliano.

A LISTA OFICIAL É A SEGUINTE:

Adriana Henriques; Adriana Sluijs; Ana Carolina Silva; Ana Luisa Curty; Angela Cristina De Oliveira Silva; Antonio Augusto Gueiros; Bianca Cotta; Bruno Pelajo; Carlos Mateus; Carlos Eduardo De Mello; Deise Possamai; Eduardo Moreno; Ferdinand Porcaro; Francisco Vale; Gustavo Mattos; Izabela Kestler; Jean Claude Lozouet; João Marques Silva; José Souza; José Gregorio Marques; José Roberto Gomes Da Silva; Julia Chaves De Miranda Schmidt; Juliana De Aquino; Leonardo Dardengo; Leonardo Pereira Leite; Leticia Chem; Luciana Seba; Luis Claudio Monlevad; Luis Roberto Anastacio; Marcela Pellizzon; Marcelo Oliveira; Marcia Moscon de Faria; Marco Mendonca; Maria Vale; Maria Teresa Marques; Mateus Antunes; Nelson Marinho; Octavio Antunes; Patricia Antunes; Paulo Vale; Pedro Luiz de Orleans e Bragança; Roberto Chem; Silvio Barbato; Simone Elias; Solu Wellington Vieira de Sá; Sonia Ferreira; Sonia Maria Cordeiro Porcaro; Tadeu Moraes; Valnizia Betzler; Vanderleia Carraro; Vera Chem; Veronica Ivanovitch; Walter Carrilho Junior

Segundo o site da companhia, também estavam a bordo 61 passageiros e 11 tripulantes franceses, além dos seguintes passageiros: 26 alemães, 2 norte-americanos, 1 sul-africano, 1 argentino, 1 austríaco, 1 belga, 5 ingleses, 1 canadense, 9 chineses, 1 croata, 2 espanhóis, 4 húngaros, 3 irlandeses, 1 islandês, 9 italianos, 5 libaneses, 2 marroquinos, 1 filipino, 2 poloneses, 1 romeno, 1 russo, 3 eslovacos, 1 dinamarquês, 1 estoniano, 1 gambiano, 1 sueco, 6 suíços, 1 holandês, 3 noruegueses e 1 turco.

Fica aqui o meu pesar a todos que possam ter sido afetados pelo o acidente do Air France AF447. Meus sinceros sentimentos.

Engenheiro defende recall de Airbus por causa de "equipamento que erra"

Olá pessoal, essa reportagem foi enviada pelo Cmte Pacheco. Muito interessante mesmo. Valeu Pacheco pela participação no blog.

Da Rádio BandNews FM
Um equipamento presente nos modelos da Airbus 330 e 320, chamado Adiru (sigla para Air Data Inertial Reference System, unidade inercial de informação), tem um histórico de falhas em vôos que pode ter se repetido no caso do avião da Air France que caiu no domingo na costa do Brasil. Existe possibilidade de erro de projeto ou de manutenção do aparelho, que concentra todos os dados do avião, e, em casos de acidentes, ele pode tomar "decisões erradas automaticamente".
As informações foram apuradas pela reportagem da rádio BandNews FM e confirmadas pelo professor da Escola Nacional de Seguros, o engenheiro Gustavo Tavares da Cunha Mello, autor de tese de mestrado sobre acidentes aeronáuticos.
Sem Sobreviventes, peças e homenagem
A pedido da BandNews FM, o professor fez um levantamento dos acidentes mais recentes envolvendo esse equipamento no Airbus e semelhanças são observadas nos casos. O professor defende o recall das aeronaves desse tipo ou o fim do uso desse aparelho. Abaixo, as informações passadas pelo professor Gustavo Tavares da Cunha Mello, a partir de levantamento pedido pela rádio BandNews FM.
"Em 7 de outubro do ano passado uma aeronave da companhia Qantas estava seguindo de Cingapura para a Austrália, com 313 pessoas a bordo, também um Airbus 330, e de repente o Adiru entendeu que estava em velocidade muito baixa, que o avião poderia despencar, e resolveu acelerar muito e mudar o ângulo do nada. Ele estava em rota de cruzeiro e deu grande vôo para cima. Aí, percebeu que estava errado e despencou. 70% dos passageiros se feriram. Depois, o piloto conseguiu controlar a aeronave e pousar e as pessoas foram medicadas."
"No dia 27 de novembro, um outro Airbus, um 320, no sul da França, estava sendo entregue pela fábrica para uma companhia da Nova Zelândia, sem passageiro, e caiu com todos pilotos e técnicos. De novo porque o Adiru resolveu tomar conta do avião, entendeu que o vôo estava errado e acabou caindo no Mediterrâneo. Era um vôo de treinamento na França."
"No dia 20 de novembro do ano passado teve um outro acidente, de Sydney para Xangai, também da Qantas, e foi a mesma coisa. Inclusive, quando teve o lançamento do A320 pela Airbus, quando se estava fazendo o vôo de demonstração, ele colidiu com algumas árvores. O mesmo sistema falhou, o piloto quis arremeter e não conseguiu e bateu nas árvores ao final da pista, num vôo de demonstração em Paris."
"Então, o Airbus tem esse problema? Tem. Que se retire esse equipamento, ou que se modifique o equipamento, o projeto dele ou a sua manutenção. Isso tem de ser verificado e modificado. Tem de se fazer um recall dessas aeronaves e alterar esses procedimentos, para que o piloto consiga ter o controle da aeronave, se necessário até retirar essa peça do avião. O problema do Adiru é que é uma peça que concentra todas essas informações e resolve tomar decisões. Isso está errado. Você não pode ter um engenheiro a bordo e sim um piloto."

sexta-feira, 5 de junho de 2009

ANAC ABRE EDITAL PARA CONCURSO PÚBLICO

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) publicou no dia 25 de maio de 2009 o edital para a realização do concurso público que irá selecionar 365 servidores para a Agência, com nomeações previstas ainda para este ano. Serão 200 vagas para o cargo de Especialista em Regulação de Aviação Civil (nível superior), 65 para Analistas Administrativos (nível superior), 60 para Técnicos em Regulação de Aviação Civil (nível médio) e 40 para Técnicos Administrativos (nível médio). Algumas vagas serão destinadas a pilotos, tanto de nível médio quanto de nível superior. O concurso foi autorizado pelo Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão, em portarias publicadas nos dias 30 de março e 07 de maio no Diário Oficial da União.
As inscrições começam no dia 28 de maio e vão até 19 de junho e custam R$ 65 para os cargos de nível médio e R$ 100 para nível superior. As provas estão previstas para o dia 19 de julho, em todas as capitais brasileiras. No caso dos aprovados para o cargo de Especialista, haverá uma segunda etapa do concurso que será o curso de formação, em Brasília (DF), com 160 horas de duração. A instituição organizadora é o Cespe (Centro de Seleção e de Promoção de Eventos, da Universidade de Brasília), que irá aplicar provas objetivas de conhecimentos básicos e específicos para todos os cargos e provas discursivas (exceto para o cargo de Técnico em Regulação).
As vagas serão preenchidas no Distrito Federal e nos Estados do Rio de Janeiro e de São Paulo, e serão distribuídas conforme a classificação do candidato aprovado e a disponibilidade. Conforme estabelece a legislação, também há vagas destinadas a portadores de deficiência. A remuneração para os cargos de nível superior (tanto para Especialistas em Regulação Civil quanto para Analistas Administrativos) é de R$ 9.552,00. Para Técnicos em Regulação de Aviação Civil a remuneração é de R$ 4.708,07 e para Técnicos Administrativos, R$ 4.689,07. Os valores correspondem à jornada de 40 horas semanais e já incluem as gratificações.
Esta será a segunda seleção pública feita pela ANAC. Em 2007, a ANAC realizou concurso para 584 vagas e, em 2008, recebeu autorização de ampliação de mais 354 vagas. Os interessados podem acompanhar as informações sobre o concurso da ANAC pela Internet, no site da ANAC ou do Cespe.
FONTE: PORTAL ANAC