FELIZ NATAL A TODOS

Meus amigos, desculpem-me mais uma vez a ausência. É que esse mês de dezembro realmente foi puxado e com essas histórias de confraternizações e amigos secretos, já viu né?!
Mas 2009 está chegando e eu vou mais uma vez reformular o conteúdo do blog, o layout e tentar trazer mais novidades.
Desejo a todos um feliz natal e um 2009 de muito sucesso e realizações, pessoais e profissionais.
Um grande abraço a todos e bons voos sempre!!!

Bruno Maciel.

Gol e TAM fazem campanhas de apoio a Santa Catarina

A companhia Gol faz uma campanha com seus colaboradores para arrecadação de alimentos, produtos de higiene pessoal e roupas com o objetivo de ajudar os moradores de Santa Catarina.Além desta iniciativa, neste fim de semana, a Gol promove a arrecadação de alimentos doados pelos convidados do 4° Desafio Internacional das Estrelas, prova de kart que acontece em Florianópolis. A corrida é promovida pelo piloto Felipe Massa e patrocinada pela companhia.A Gol fará também o transporte das doações recebidas em todo o País pelo Instituto Ressoar, da TV Record. O Instituto lançou uma campanha nacional para ajudar na reconstrução das cidades atingidas pelas enchentes, com a arrecadação de alimentos não-perecíveis, água potável, roupas, entre outros produtos. Mais informações sobre a campanha estão disponíveis no site http://www.ressoar.org.br/

A TAM participa da ajuda às vítimas das enchentes de Santa Catarina com o transporte gratuito, pela TAM Cargo, de materiais doados em todo o país por empresas e pessoas que se solidarizaram com os catarinenses atingidos pela tragédia que se abateu sobre vários municípios daquele Estado. A companhia também promove entre seus funcionários uma campanha para a arrecadação de materiais, como alimentos, roupas e cobertores, além de ter adquirido cestas básicas e água potável engarrafada que serão enviados para a cidade catarinense de Navegantes, onde está montada uma base da Defesa Civil para socorrer os flagelados. Os interessados em enviar doações podem entregá-las nas bases da TAM Cargo instaladas em todo o Brasil até 5 de dezembro. Com o objetivo de viabilizar a chegada rápida das doações movidas pelo sentimento de solidariedade dos brasileiros, a companhia vai transportá-las gratuitamente, por via aérea, para a base da TAM Cargo em Navegantes (SC). Lá, as doações serão entregues à Defesa Civil, que se encarregará da distribuição às vítimas.São aceitos apenas materiais secos. Líquidos não poderão ser transportados; a única exceção é água engarrafada. Também não poderão ser enviados materiais inflamáveis ou perigosos.As principais necessidades das vítimas das enchentes de Santa Catarina, segundo a Defesa Civil, são: alimentos (secos e não-perecíveis, como leite em pó); produtos de higiene pessoal (absorvente higiênico, escova de dente, fralda descartável infantil, sabonete, creme dental, papel higiênico, entre outros); roupas; roupas de cama, travesseiros, colchões e cobertores; roupas de banho; materiais de limpeza (que não sejam líquidos)

Fonte: Jornal de Turismo

AERONAUTAS E AEROVIÁRIOS AMEAÇAM FAZER GREVE NA VÉSPERA DO NATAL

Cerca de 40 mil aeronautas (pilotos e comissários) e aeroviários (serviços em terra) avaliam entrar em greve nos principais aeroportos do País às vésperas do Natal. As duas categorias reivindicam um reajuste salarial de 13%, mas as empresas aéreas de vôos regulares oferecem 5% de aumento mais reposição da inflação (em torno de 2%) no dia 30 de junho do ano que vem.

Os trabalhadores do setor aéreo estão em estado de greve desde o dia 27 de novembro."Estamos avaliando se a nossa paralisação vai ser próxima do Natal. Também estamos avaliando se será uma parada de advertência, de 24 horas, ou por tempo indeterminado", afirmou a secretária-executiva do Sindicato Nacional dos Aeroviários, Selma Balbino.

De acordo com ela, uma paralisação no dia 24 de dezembro é uma possibilidade, caso as negociações não avancem.Uma eventual parada de pilotos e comissários na véspera do Natal também foi admitida pela presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio. "Existe uma insatisfação latente entre os trabalhadores, pois as companhias aéreas não repassaram Participação nos Lucros e Resultados (PLR).

Não está descartada (paralisação na véspera do Natal)", disse ela.Os aeroportos que podem ser afetados com as paralisações seriam os de São Paulo, Rio, Brasília, Porto Alegre, Recife, Salvador, Fortaleza e Belo Horizonte. A decisão final será tomada após o próximo dia 9, quando os trabalhadores realizam nova rodada de negociações com o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) e Sindicato Nacional de Táxi Aéreo (Sneta).

Outro lado - O superintendente do Sneta, Fernando Alberto dos Santos, afirmou que as empresas de táxi aéreo não conseguiram fechar um índice de reajuste para os trabalhadores por causa da crise, que afetou os vôos fretados. "É absolutamente inviável o reajuste de 13%, mas confiamos num acordo com os trabalhadores", disse. O Snea foi procurado, mas não retornou as ligações da reportagem.

Fonte: ESTADÃO

ANAC PROMETE AEROPORTOS SEM TUMULTOS NO FINAL DO ANO

Os passageiros não vão encontrar dificuldades nos aeroportos do País durante a alta temporada de fim de ano. A garantia é da presidente da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), Solange Paiva. Ela informou nesta quinta-feira que um trabalho preventivo foi feito entre os técnicos da Anac e representantes das empresas aéreas para evitar um novo apagão aéreo. “Estamos trabalhando preventivamente, e acertamos as questões com as companhias aéreas com mais de um mês de antecedência”, disse.

Solange Paiva também informou que ficou acordado entre as empresas que elas não farão overbooking, venda de bilhete acima da capacidade do avião. As companhias também resolveram que vão endossar as passagens de vôos com mais de duas horas de atraso. A presidente da Anac disse ainda que as empresas aéreas já estão com um plano de operações nos aeroportos praticamente pronto. “Até o dia 10 de dezembro elas nos entregarão um plano completo sobre as atividades de fim de ano”. Solange Paiva deu essas informações depois de participar de um simpósio sobre infra-estrutura e logística, no Senado.

Fonte: Jornal de Turismo

ANAC LANÇA DICAS DE SEGURANÇA DE VÔO PARA PILOTOS DA AVIAÇÃO GERAL

Brasília, 19 de novembro de 2008

A Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC começa a distribuir uma cartilha de orientações de segurança para os pilotos da Aviação Geral – aqueles que voam em aeronaves particulares, táxis-aéreos, aviação agrícola etc. O guia “Segurança – práticas para um vôo seguro” reúnem uma série de dicas com o objetivo de orientar e reforçar a responsabilidade do piloto no cumprimento das normas de vôo.

Ele será distribuído por aeroclubes, escolas de aviação, associações de pilotos, empresas e outras entidades da Aviação Geral. Além disso, poderá ser obtido gratuitamente nas Gerências Regionais da ANAC em sete capitais e está disponível para visualização e download na página da agência reguladora na Internet. O guia tem 20 páginas e formato pequeno, para facilitar seu uso e transporte.

Com linguagem simples e de fácil entendimento, ele foi produzido pela Gerência Geral de Investigação e Prevenção de Acidentes (GGIP) da ANAC e contou com a colaboração do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) da Força Aérea Brasileira e da Associação Brasileira da Aviação Geral (ABAG).

Após uma “Mensagem ao Comandante” e uma introdução sobre os acidentes e suas causas mais comuns – de cada quatro acidentes no Brasil, em pelo menos um a regularização do piloto e/ou da aeronave estava vencida junto à ANAC o guia “Segurança práticas para um vôo seguro” divide-se em três partes, nas quais traz dicas importantes para a preparação do piloto, da aeronave e do próprio vôo.

O guia chama a atenção do piloto para que ele respeite suas próprias limitações operacionais. Por exemplo, se ele não está habilitado a voar por instrumentos, deve evitar sair do chão em condições meteorológicas adversas. Além disso, recomenda que o piloto recicle periodicamente seus conhecimentos e sua qualificação operacional, através de treinamentos em curvas de grande inclinação e de pousos simulados de emergência, entre outros.

O guia reforça também a importância do planejamento do vôo com antecedência e o respeito aos limites da aeronave, principalmente seu peso e balanceamento. Na preparação do vôo, são vários os alertas do guia: sobre a previsão do tempo, as condições da rota escolhida, os cuidados com o vento de través, o uso adequado da comunicação por rádio, o conhecimento do aeródromo de destino, os obstáculos geográficos em vôos de altitude mínima.

Sobre vôos à noite, faz uma recomendação: “Caso não esteja qualificado para vôo noturno, planeje seu vôo para chegar ao destino pelo menos uma hora antes do pôr-do-sol”. Na última parte, o guia fala dos cuidados que devem ser tomados com a aeronave, especialmente se ela for nova.

Destaca que é preciso estudar bem o manual do aparelho, recomenda realizar um vôo com um piloto que conheça bem o equipamento e fala da importância de estar familiarizado com as limitações do motor. Sobre o combustível, traz várias recomendações, entre elas: “Sempre planeje seu pouso com combustível necessário para voar pelo menos mais 30 minutos de cruzeiro sob condições visuais”.

Esse pequeno guia marca o início de uma campanha da ANAC para aumentar as condições de segurança da Aviação Geral, que conta com mais de 10 mil pilotos em atividade nas categorias privado e comercial em todo o país. Serão distribuídos ao todo 12 mil exemplares.

Dando continuidade à campanha, nos próximos meses a Agência divulgará cartazes educativos sobre segurança de vôo em todos os pontos de concentração de pilotos da Aviação Geral.

Fonte: ANAC

CURIOSIDADES - RVSM

Você saberia dizer o que significa RVSM? Não?! Então vamos lá pra não ficar a pergunta no ar.

RVSM, nada mais é do que uma separação vertical de 1000 ft(pés) entre os FL290 e FL 410 (inclusive). Mas para fazer uso desse espaço onde está implementada a RVSM devem através de seus operadores obter aprovação operacional, ou seja, a aeronave deve estar apta e a operação RVSM (aeronavegabilidade) das autoridades apropriadas das regiões: Caribe (CAR), America do Sul (SAM) e Doméstica, que tenham permitido o planejamento ordenado da RVSM nestas.

Abraços!!


Novais Neto

FOTOS EXCLUSIVAS DA CRUZEX IV

Nosso espião infiltrado na BANT, Deda, presidente dos Vira-Latas do Asfalto, nos enviou essas fotos exclusivas da Operação Cruzeiro do Sul - CRUZEX IV. Curtam!!!

MUDANÇA NO SETOR AÉREO DIVIDE ESPECIALISTAS

Antes de tudo gostaria de expressar aqui a minha opnião pessoal sobre o assunto, mesmo não sendo um especialista, mas de toda forma sou um usuário diário do sistema. Na minha modesta opnião, apenas instituições fiscalizadoras, reguladoras, de defesa cívil e etc é que deveriam ser estatais. Ex.: Anac, Polícia Federal, Vigiagro, Receita Federal, etc... o que incluiria também na privatização a Caern, Petrobras, Infraero... mas quem sou eu pra fazer alguma coisa... Queria que fizessem um referendo, pra que pudessemos votar na privatização da Infraero, aí sim veríamos o que iria acontecer.

Mas, fiquem agora com a matéria!!! Um abraço!

Não há consenso entre os especialistas brasileiros em aeroportos sobre o modelo de funcionamento da infra-estrutura aeroportuária. A polêmica maior é sobre a definição do novo papel da Infraero, encarregada da administração dos 67 aeroportos federais, depois que a operação dos principais terminais for repassada à iniciativa privada.

O brigadeiro José Carlos Pereira, ex-presidente da estatal, alerta para o risco de comprometimento dos interesses estratégicos do país. O professor do curso de pós graduação da Universidade de Brasília (UnB) sobre aviação, Adyr da Silva, também ex-presidente da Infraero, não vê outra saída senão repassar aos empresários a operação do sistema aeroviário.

Brigadeiro da reserva e presidente da Telebrás quando o sistema de telefonia brasileiro foi privatizado, Adyr da Silva garante que a transferência da operação dos aeroportos para a iniciativa privada não é uma opção, e sim uma solução para a crise do setor. “Privatizar (os aeroportos) é uma solução para o desespero da atual situação”, entende. Ele lembra que os 67 aeroportos sob responsabilidade da Infraero devem valer cerca de US$ 50 bilhões, enquanto o patrimônio da estatal não passa de R$ 20 milhões.

Por lei, a Infraero detém a concessão do governo para operar os aeroportos federais, recebida do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC). O brigadeiro José Carlos Pereira questiona a proposta de privatização dos aeroportos alegando que o atual sistema é importante para a economia real que depende, em grande parte, do transporte aéreo. Ele duvida que a transferência para operadores privados aumente a oferta de serviços. “Privatizar os aeroportos não significa ampliar o número de pistas, de terminais e a oferta de vôos para os passageiros”, pondera.

O diretor de Operações da estatal, brigadeiro Nicácio Silva, discorda da transferência das operações dos aeroportos para grupos privados. “Quando se quer destruir essa empresa, rentável, mesmo com administrações difíceis, é motivo de uma profunda reflexão”, alertou. Ele julga a atual estrutura aeroportuária uma das melhores do mundo. “Quem considera a Infraero uma empresa ruim não conhece o resto”, comentou.

Desafio

Nicácio ataca os defensores da privatização dos aeroportos que estão no governo. “Do ponto de vista da ética, de princípios e valores da administração pública, não tem sentido se pensar em privatização”, disse. Ele desafiou os defensores da desestatização a explicarem suas razões: “Compete a quem defende a privatização justificar a destruição dessa empresa”.

O dirigente da estatal reflete o pensamento de boa parte dos oficiais da Força Aérea Brasileira (FAB). Ele lembra que os principais aeroportos brasileiros compartilham as pistas de pouso com as bases aéreas, o que pode, segundo Nicácio, causar problemas operacionais. O brigadeiro considera a estatal estratégica para o país, superavitária e com ativos rentáveis. “A Infraero é tão estratégica quanto a Petrobras. Por que não destruir a Petrobras também?” E fez um desafio: abrir o capital da companhia por cinco anos, com lançamento de ações em bolsas de valores, para só depois decidir o futuro da estatal.

Fonte: CORREIO WEB

CRUZEX IV - INFORMAÇÕES OFICIAIS

A Assessoria de Imprensa da Operação CRUZEX IV informa que, na tarde desta sexta-feira (07/11), cinco vôos da aviação regular com destino a Natal (RN) pousaram em Recife (PE). Em conseqüência, esclarece que:
- O Comando da Aeronáutica, por meio do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, expediu o NOTAM (Notice for Airmen – Aviso aos Aeronavegantes) B/1276/2008, de 1º de outubro de 2008, informando a comunidade aeronáutica em geral sobre a realização da Operação CRUZEX IV, no período de 4 a 13 de novembro de 2008, o qual emite orientações aos aeronavegantes. Esse aviso também é de conhecimento de todas as companhias aéreas.

- Houve um planejamento prévio do horário ideal para as decolagens e pousos de aeronaves militares, relativas à Operação CRUZEX IV, evitando ao máximo o conflito com a movimentação da aviação regular.

- É importante que as companhias aéreas cumpram fielmente o horário estabelecido para seus vôos, principalmente os destinados à Região Nordeste.

- Existe uma segunda pista no aeroporto de Natal, sempre disponível para pousos e decolagens, porém, as limitações técnicas das aeronaves em questão não permitiram os pousos naquela pista.

- Às 14h38, uma aeronave militar pousou em emergência, devido a problemas mecânicos, porém, sem maiores conseqüências. Tal fato comprometeu o fluxo normal de aeronaves no aeroporto.

- A fim de incrementar a coordenação dos vôos com destino à Região Nordeste, a partir deste final de semana, haverá reforço de um Núcleo de Gerenciamento de Navegação Aérea, instalado em Recife, especificamente para a Operação CRUZEX IV.

Fonte: CRUZEX IV

NOTÍCIAS - EVENTO "PORTÕES ABERTOS" ATRAI MAIS DE 40MIL PESSOAS À BASE AÉREA DE NATAL

A Base Aérea de Natal (BANT) abriu as portas neste sábado, 8/11, para que a população pudesse conhecer as aeronaves brasileiras e estrangeiras envolvidas na Operação Cruzeiro do Sul (CRUZEX IV). Os mais de 40 mil visitantes tiveram acesso ao pátio operacional onde as aeronaves estavam expostas. Foram mais de 7,5 mil veículos entre ônibus e automóveis. A banda de música da Aeronáutica marcou o compasso da festa, enquanto as crianças se divertiam tirando fotos ao lado das aeronaves.

Um dos aviões que mais atraíram a atenção dos visitantes foi o RA-1 (AMX) do Esquadrão Poker 1º/10º Grupo de Aviação. Os militares do esquadrão permitiram que as crianças dessem asas à imaginação disponibilizando a aeronave para que elas, vestidas com macacão de vôo, pudessem sentar no acento do piloto. A fila para vestir a roupa de piloto e subir no avião demorou cerca de 40 minutos, mas ninguém parecia importar-se com a demora. “É uma emoção muito grande, um dia que ele nunca mais vai esquecer”, afirma Ana Bezerra, que levou a sobrinha Jossinara, de 8 anos.

O ponto alto da festa foi a apresentação do Esquadrão de Demonstração Aérea, a Esquadrilha da Fumaça, que durante mais de 30 minutos encantou a platéia que tomava o pátio da BANT. Os sete aviões da Esquadrilha decolaram ao mesmo tempo da pista da Base Aérea e realizarm suas manobras mais tradicionais, como o espelho, o break e a catedral. Durante vários cruzamentos, ou seja, manobras em que as aeronaves passam muito próximas umas das outras, o público emitiu suspiros de apreensão, em uníssono. Os pilotos da Esquadrilha encerraram a demonstração desenhando um coração de fumaça no azul dos céus de Natal.

Fonte: Ten Guerrero/CECOMSAER (CRUZEX IV)

Fotos: 2S Sérgio/CECOMSAER

CURIOSIDADES- PNEU, COMBUSTÍVEL E ALIJAMENTO

VOCÊ SABIA?!

E hajaaaaaaaaaaa pneu!!!

Você sabia que um avião comercial, para rotas longas sem escala, realiza cerca de 15 mil decolagens e pousos ao longo de sua vida útil, exigindo mais de cem trocas completas dos pneus????

ÔÔÔ do posto, completa ai por favor!!!

Você sabia que para abastecer os grandes jatos, um sistema de duas mangueiras bombeiam até 3000 litros de combustível por minuto??? Isso é 30 vezes mais rápido que as bombas dos postos de combustíveis em geral.

Enche rápido Banheirinha!!!

Você sabia que a cada 3 segundos de uma operação de alijamento*, um Boeing 747 lança na atmosfera um volume equivalente a uma banheira totalmente cheia.

* Alijamento - jogar fora, livrar-se do combustível em voo, é um procedimento comum para se evitar maiores complicações devido a possibilidade de um pouso mais perigoso.

Novais Neto

Jumbo 747-200 da Força Aérea Francesa

Esta super máquina voadora estava estacionada no pátio do Aeroporto Internacional Augusto Severo, Parnamirim-RN.

Confiram as fotos!

Um abraço!!!

HISTÓRIA DA AVIAÇÃO - AVIAÇÃO POTIGUAR

Queridos amigos e amigas, hoje, em mais uma das minhas noites de insônia, e, como costumamos dizer aqui no nordeste, escavacando a internet, encontrei uma excelente reportagem, publicada nos Cadernos Especiais do Jornal Tribuna do Norte, no fascículo 11, da História do Rio Grande do Norte. Trata-se de um material riquíssimo para nós aviadores, para os historiadores e apaixonados pela a aviação e, especialmente pelo RN. No total são 16 fascículos que tratam desde o período pré-colonial até temas mais contemporâneos da nossa história.

Claro que eu não podia deixar isso passar em branco e tomei a liberdade de selecionar alguns trechos desse material e disponibilizar aqui para todos nós. O material é muito extenso, mas me preocupei em resgatar apenas os assuntos mais ligados a aviação. Abaixo seguem os trechos, aproveitem!

F a s c í c u l o 11 - A v i a ç ã o e 2 ª G u e r r a

A EPOPÉIA DA AVIAÇÃO

Os Hidroaviões Aterrissam no Potengi

A localização da Cidade do Natal fez com que seu nome ocupasse uma posição de relevo na história da aviação mundial. Sobretudo nos tempos iniciais ou, mais precisamente, no período compreendido entre 1922 e 1937, que se divide em duas fases: a dos hidroaviões e as dos aviões. Os hidroaviões desciam nas águas do Rio Potengi e, posteriormente, os aviões pousavam num campo em terra firme.
Os portugueses Sacadura Cabral e Gago Cointinho inauguraram a primeira fase com o "raid" África-Natal, cobrindo uma distância de 1.890 milhas. Por causa de dificuldades, os lusitanos desceram em Fernando de Noronha, passando por Natal e indo até Recife.
No dia 21 de dezembro de 1922, o brasileiro Euclides Pinto Martins e o norte-americano Walter Hinton chegava a Natal, fazendo o "Sampaio Correia II" amerissar nas águas do Rio Potengi. Estavam realizando o "raid" Nova Iorque-Rio de Janeiro.
Após essas façanhas, a capital norte-rio-grandense passou a receber grande número de aviadores famosos, que com suas aventuras escreviam a história da aviação. Todos eles foram recebidos como verdadeiros heróis.
Os natalenses acompanharam a ação dos pioneiros com muito interesse.
Exemplo: a 24 de fevereiro de 1927, Natal recebeu com manifestações de júbilo o marquês De Pinedo, italiano que juntamente com Carlo Del Prete e Victale Zachetti chegaram à cidade viajando no "Santa Maria". De Pinedo, além de percorrer as principais ruas natalenses em carro aberto, participou de um almoço em sua homenagem. No discurso de agradecimento, o marquês sentenciou: "Natal será a mais extraordinária estação da aviação mundial".
No mesmo ano, chegou ao Rio Grande do Norte a esquadrilha do exército norte-americano - a primeira esquadrilha a baixar no Rio Potengi - sob o comando do major Herbert Dangue e integrada pelos hidroaviões "Santo Antonio", "São Luís" e "São Francisco".
Nessa época, a França tinha planos de abrir rotas aéreas comerciais estabelecendo uma linha Europa-América do Sul, que não se concretizou. Mas a partir de 1924, revela Clyde Smith Junior, "empresas particulares assumiram a tarefa de executar esse projeto".
A Lignes Latéroère procurou estender sua ação até o Brasil. Essa companhia enviou Paul Vachet a Natal, num Breguet, um biplano que foi forçado a aterrissar na praia da Redinha porque Natal não contava ainda com um local apropriado.
O Breguet pilotado por Paul Vachet foi, portanto, o primeiro aeroplano - ou seja, avião que pousava em terra e não nas água, como os anteriores - a aterrissar no Rio Grande do Norte. Iniciando, assim, uma nova fase na história da aviação em terras potiguares.

Nasce o Aeroporto de Parnamirim

Paul Vachet foi enviado a Natal pela Lignes Latécoère para estabelecer aqui uma base dentro da rota Brasil-Dakar. E para isso precisava de um campo de pouso.
Vachet procurou, então, um terreno apropriado para construir um aeroporto. Segundo Câmara Cascudo, "um oficial do Exército, o coronel Luís Tavares levava para Parnamirim o batalhão sob o seu comando para exercícios militares. Em 1927, indicou-o como campo de pouso para os aviões da Latércoère. Feita uma limpeza sumária no mato ralo e nivelamento provisório, inaugurando-o, às 23h45 de 14 de outubro de 1927, o "Numgesser-et-Coli", um monomotor Breguet-19, pilotado por Dieu Coster e Le Brix, concluindo com êxito o roteiro Saint Louis do Senegal-Natal. Clyde Smith Junior informa que "esse foi o primeiro vôo transatlântico em sentido leste-oeste (...) Essa façanha marcou o início do serviço aéreo entre Paris e Buenos Aires".

Juvenal Lamartine e o Aéro Clube

O Rio Grande do Norte não poderia ficar apenas recebendo aviões. Era preciso participar de uma maneira mais ativa. Juvenal Lamartine, consciente do problema, apresentou um projeto na Câmara Federal para criar um aviódromo em Natal. A 29 de dezembro de 1928, era fundado o Aéro Clube.
Tarcísio Medeiros descreve o evento: "Participaram das festividades, numa revoada de Parnamirim a Natal, um "Blue Bird", pilotado pelo diretor-técnico, comandante Djalma Petit, trazendo a bordo o Sr. Fernando Pedroza, e um aparelho da Générale Aéropostale (C.G.A), pilotado por Depecker. Na ocasião, foi batizado o primeiro aeroplano do "club", com o nome de Natal".
A diretoria do Aéro Clube era formada por Juvenal Lamartine, presidente; Dioclécio Duarte, vice-presidente, e Adauto Câmara, primeiro secretário.
A sede estava situada no bairro do Tirol., onde ainda hoje se encontra, apesar de ter passado por sérias crises. E de acordo com Tarcísio Medeiros, possuía um "pequeno campo de pouso ao lado do poente da sede social'".

Esquadrilha Balbo e Coluna Capitolina

No dia 6 de janeiro de 1931, chegava a Natal a esquadrilha da força aérea italiana, comandada pelo general Ítalo Balbo. Composta inicialmente por doze aviões, apenas dez conseguiram atingir Natal.
Poucos dias antes, ou seja, em 1º de janeiro do mesmo ano, o navio italiano "Lanzeroto Malocell", sob o comando do capitão-de-fragata Carlos Alberto Coraggio, trazia a Coluna Capitolina, doada pelo chefe do governo italiano, Benito Mussolini. A peça havia sido encontrada nas ruínas de Roma e foi oferecida ao povo natalense para comemorar o "raid" Roma-Natal, realizado pelos aviadores Del Prete e Ferrarin.
Nessa data, governava o Rio Grande do Norte o interventor federal Irineu Joffily. Participaram da comissão de recepção o prefeito Dias Guimarães e João Café Filho.
Em uma das faces da Coluna Capitolina há uma mensagem em italiano que foi traduzida para o português no livro "Aspectos Geopolíticos e Antropológicos da História do Rio Grande do Norte", de Tarcísio Medeiros: "Trazida de uma só lance sobre asas velozes além de toda distância tentada por Carlos Del Prete e Arturo Ferrerin, a Itália aqui chegou a 5 de julho de 1928. O oceano não mais divide e sim une as agentes latinas de Itália e Brasil".

A Viagem Inédita de Jean Mermoz

Um dos aviadores que marcou presença em Natal durante essa época foi o francês Jean Mermoz.
No dia 13 de maio de 1930, Jean Mermoz realizou a sua primeira travessia. Partindo de São Luís do Senegal, chegou a Natal vencendo uma distância de 3.100 quilômetros. Passou alguns dias na capital potiguar planejando uma viagem de regresso, o que seria um fato inédito.
O aviador francês voltou a Natal em abril do ano de 1933, pensando ainda em realizar o seu sonho: a viagem Natal-Dakar. Fez muitas amizades no Rio Grande do Norte. Um de seus amigos, Eudes de Carvalho, revelou que o francês "adquiriu, com o tempo, apego à terra e à gente potiguar e previu o futuro de Parnamirim como base aérea de destaque mundial".
Jean Mermoz, finalmente, conseguiu concretizar sua antiga aspiração. Partindo de Natal num trimotor, o "Arc-en-Ciel", pousou em Dakar, sendo o primeiro a realizar tal façanha.
O piloto francês participou de outras atividades em ação militar, recebendo as medalhas "Cruz da Guerra' e "Levante". Tarcísio Medeiros narra outro feito de Mermoz: "bateu, entre 11 e 12 de abril de 1930, o "record" mundial de permanência no ar, em circuito fechado, cobrindo 4.343 quilômetros em 30 horas e 30 minutos, em Laté-28 com flutuadores, no qual voou para Natal".
Jean Mermoz desapareceu nas águas do Oceano Atlântico a bordo do seu "Croix-de Sud", em dezembro de 1936.

Concorrência Européia nos Céus Natalenses

Depois da França, a Aleamha entrou em cena. A Lufthansa estendeu sua ação comercial até Natal durante 1933. No outro ano, informa Clyde Smith Junior, "as linhas aéras francesas e alemãs entraram em um acordo que exercia uma cooperação técnica e uma cidisão de itinerário. Em torno de 1937, elas concordaram em associar suas receitas relativas ao trecho África-Natal e, em 1939, a Air France (antiga Lignes Latécoère) e a Condor (Lufthansa) tornaram seus bilhetes permutáveis na África do Sul".
A Itália também esteve presente em Natal através da Linee Aeree Transcontinentali Italiane - Ala Litoria (LATI). A empresa foi organizada pelo governo italiano e, posteriormente, foi acusada pelos adversários, durante a guerra, de estar a serviço das "Tropas do Eixo".
A Inglaterra e os Estados Unidos não participaram desse esforço inicial, em rotas que envolveram Natal no processo de desenvolvimento da aviação. Somente durante o início da Segunda Guerra Mundial é que a companhia norte-americana Pan American manteve uma rota que passava por Natal.

O Grande Projeto de Augusto Severo

Augusto Severo nasceu na cidade de Macaíba, no dia 11 de janeiro de 1864, filho de Amaro Barreto de Albuquerque Maranhão e D. Feliciana Maria da Silva de Albuquerque Maranhão.
Entre seus irmãos, os que mais se destacaram foram Pedro Velho e Alberto Maranhão.
O biógrafo Augusto Fernandes traçou em poucas palavras a personalidade de Augusto Severo: "físico avantajado era o espelho fiel de espírito vigoroso. Figura simpática, sabendo o que dizia e trazendo-o desembaraçadamente, com os olhos mansos, o sorriso fácil e os gestos aristocratas, conquistava sem dificuldade as pessoas mais esquivas".
Iniciou os estudos na terra onde nasceu, Macaíba, e depois continuou a sua vida de estudante em duas outras cidades: Natal e Salvador. Fez o curso de humanidades com brilhantismo.
Entrou posteriormente para a Escola Politécnica, no Rio de Janeiro. Quando cursava o segundo ano, adoeceu e teve que voltar para Natal.
Exerceu, então, a função de professor de Matemática no Ginásio Norte-Riograndense, escola da qual chegou a ser vice-diretor. Quando o Ginásio fechou, em 1883, foi forçado a se dedicar ao comércio, trabalhando como guarda-livros da loja "Guararapes".
Idealista participou ao lado de Pedro Velho da campanha abolicionista. Com relação às suas preocupações como homem de ciência, Augusto Severo se dedicou primeiro em descobrir o modo-contínuo. Depois, abandonou essa pesquisa. Pensou também em estudar o "mais" pesado que o ar". Desistiu. Os seus interesses começavam a se voltar para outra direção: "agora, todos os seus estudos e esforços buscava descobrir um meio para dar estabilidade e segura dirigibilidade aos balões. Imaginou e desenhou, então, o "Potiguarânis", que não chegou a ser realizado, mas influiu na construção, mais tarde, do Bartolomeu de Gusmão, realmente o seu primeiro dirigível".
Continuando seus estudos, chegou ao "PAX', considerado pelos técnicos como um importante avanço na conquista do espaço. Criou também o "tubo motor de reação", que dizem ter sido usado pela torpedeira "A Turbina", que pertencia à marinha inglesa. Segundo Augusto Fernandes, a "Turbina" chegou a atingir uma velocidade de 37 milhas.
É ainda Augusto Fernandes que fala sobre outra criação do cientista norte-rio-grandense: inventou "o sistema de hélice introduzida no interior de um tubo, que atravessa o navio seguindo o grande eixo, permitindo-lhe marchar avante e a ré". Em 1893, Augusto Severo substituiu o irmão Pedro Velho no Congresso.
Em 19 de outubro de 1901, Santos Dumont, com o dirigível 'Santos Dumont nº 6", realizou um grande feito, pelo qual recebeu o prêmio "Deutsc" . Depois de levantar vôo de Saint-Cloud, para assombro do povo de Paris, contornou a Torre Eiffel.
Anterior a essa data, houve um movimento no Brasil para prestar uma homenagem ao aeronauta brasileiro. No Congresso Nacional, o deputado federal Bueno de Paiva propôs, no dia 17 de julho de 1901, um voto de louvor a Santos Dumont, por ter encontrado "a solução do secular problema" da dirigibilidade e estabilidade. Acontece que Augusto Severo, um profundo conhecedor da questão, sabia que tal solução não havia sido encontrada e protestou contra a inverdade. Mas, reconhecendo a importância do aeronauta, propôs que fosse inserido em ata um voto de louvor a Alberto Santos Dumont e ainda concedido ao ilustre brasileiro, como prêmio o valor de 100:000$000, importância que ele precisava para continuar suas experiências. O discurso de Augusto Severo foi simplesmente brilhante. Ao conclui-lo foi, além de muito aplaudido, abraçado pelos deputados presentes.
Augusto Severo, após licenciar-se da Câmara Federal, partiu para Paris com a finalidade de fazer, igualmente, experiência no campo da aeronáutica.
Augusto Fernandes, numa síntese, demonstra toda a importância de Severo: "os balcões de Dumont, como os de seus antecessores, sob o ponto de vista científico, não possuíam as características necessárias de ESTABILIDADE e, portanto, perfeita NAVEGABILIDADE. Esta conquista pertence, exclusivamente, a Augusto Severo".
Ele não se tornou, como chegaram a comentar em Paris, um rival de Santos Dumont, E sim, afirma Augusto Fernandes, "um concorrente sério, competente, leal, para Dumont. E sim, afirma Augusto Fernandes, "um concorrente sério, competente, leal, para Dumont ou qualquer outro que tentasse as mesmas experiências".
Paralelamente às suas experiências, Augusto Severo, com sua simpátia contagiante de verdadeiro aristocrata, fez sucesso na sociedade parisiense e européia, conseguindo a amizade de grandes personalidades da época, como Zola e Paul Rousseau. Chegou inclusive a receber uma carta da princesa Wiszniewska, presidente d fundadora da "Aliança Universal das Mulheres pela Paz e pela Educação".
Finalmente, o grande projeto de Augusto Severo estava pronto: o "PAX"! Revistas da França e da Inglaterra abriram suas páginas para falar sobre a experiência que estava prestes a acontecer. Era a glória!
Na construção do PAX, Severo contou com a importante ajuda do mecânico George Sachet.
Na madrugada do dia 12 de maio de 1902, Augusto Severo e George Sachet realizavam, para o povo de Paris, o tão almejado vôo. Quando o PAX se encontrava aproximadamente a 400 metros de altura, um clarão e, depois, uma explosão. Era o fim do sonho. Morreram ambos, Severo e Sachet.
Um texto e "A Notícia", no jornal do Rio de Janeiro (23/6/1902), narrando o enterro de Augusto Severo, poetizou: "não acredito haja alguém, lá fora, que possa em pleno dia - um dia rútilo de sol pelas ruas apinhadas de gente e passando, entretanto, silencioso, recolhido, sem um rumor, como se as mais vastas praças fossem pequenas câmaras mortuárias, em que se anda nas pontas dos pés, com um respeito religioso (...). Que dia esplêndido de glória! Glória triste - mas, apesar de tudo, glória!".

Fonte: Cadernos Especiais - Tribuna do Norte - História do Rio Grande do Norte

RESPOSTA DO DESAFIO - FLYER I DOS IRMÃOS WRIGHT

RESPOSTA DO DESAFIOMuito bem, tempo esgotado!!!!

A máquina que aparece na foto nada mais é que o FLYER I. A primeira máquina a motor dos irmãos Wright, mais pesada que o ar, que voou partindo de um plano inclinado. No dia 17 de dezembro de 1903, às 10:35h, este aparelho de madeira e de tela, dotado de um motor de 4 cilindros, manteve-se em voo durante 12 segundos, percorrendo cerca de 40 metros na praia de Kill Devil Hills, na Califórnia do Norte.

Estendido no posto de comando, encontrava-se Orville Wright, seu inventor e construtor, em companhia de seu irmão Wilbur. Bem espero que tenham gostado de saber um pouco mais desta invençao... em breve mais desafios.

Novais Neto

DESAFIO: QUAL A AERONAVE NA FOTO?

Lançando um desafio!!!

Você seria capaz de identificar esta máquina voadora???

Amanhã você fica sabendo um pouco mais sobre esta invenção.

Novais Neto

AMERICAN AIRLINES CHEGA AO AEROPORTO DE RECIFE

A American Airlines estreou nesta segunda (3) seu novo vôo diário ligando Recife a Miami, utilizando um Boeing 767-300, com capacidade para 225 passageiros. Na chegada ao Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre a Infraero prestou uma homenagem com dois carros dos bombeiros do aeroporto realizando um "batismo" simbólico da aeronave.

A nova frequência, que faz a rota Miami - Salvador - Recife - Miami, preenche um dos horários em que a capacidade de operação do terminal de passageiros se encontra subaproveitada, com chegada ao Recife às 10h05 e partida às 11h35.

E retoma uma rota que não era realizada de forma regular, a partir do Recife, desde 1999. Os turistas das capitais vizinhas, como Maceió e João Pessoa, ganham uma opção de conexão mais próxima, rumo aos Estados Unidos.

De janeiro a setembro o aeroporto movimentou mais de 167,7 mil passageiros internacionais, um crescimento de 25,8 % em relação ao mesmo período do ano passado. E novembro promete manter a tendência de bons resultados, pois retornam os charters para Oslo (Noruega) e Helsinque (Finlândia), que vêm reforçar as rotas operadas de forma regular, Lisboa pela TAP, Milão pela Livingston, Frankfurt pela Condor, Paris e Buenos Aires pela TAM.

NOVO REGULAMENTO EUROPEU DE AVIAÇÃO ENTRA EM VIGOR

No último sábado entrou em vigor o regulamento que obrigará às companhias aéreas na Europa incluírem as taxas aeroportuárias e taxas de combustíveis nos preços dos bilhetes de aviação, com o objetivo de evitar publicidade enganosa.

A norma estabelece o princípio de que o preço anunciado deve ser aquele pago pelo passageiro ao final do processo de reserva. Com esta iniciativa, a União Européia pretende erradicar definitivamente a prática de apresentar nas publicidades de bilhetes de avião os preços sem as taxas, que só são adicionadas no momento da reserva.

O objetivo é que “os usuários conheçam desde o primeiro momento os preços reais, sem que existam taxas escondidas, podendo assim comprar de diferentes companhias, o que aumenta a competitividade”, explicou o porta-voz comunitário Jens Mester.

O princípio de que o preço anunciado deve ser o mesmo pago ao final do processo de reserva significa que as companhias que operam um vôo desde um aeroporto comunitário devem indicar em suas tarifas, incluindo na internet, o preço final a ser pago, contando a tarifa e os impostos que sejam obrigatórios e previsíveis no momento.

Os suplementos especiais, como os seguros de viagem opcionais, deverão ser comunicados “de uma maneira clara, transparente e sem ambigüidades” ao início da reserva e não poderão aparecer pré-selecionados, e sim devem ser incluídos pelos próprios passageiros, mediante seu “consentimento expresso”.

Outra condição contemplada no novo regulamento europeu é que toda discriminação tarifária entre os viajantes baseada em seu lugar de residência ou nacionalidade estão totalmente proibidas.

Assim sendo, um bilhete para um determinado assento em um determinado vôo deverá custar o mesmo independentemente do estado membro da União Européia de origem do viajante.

RICARDO DELLA COLETTA

Fonte: www.jornaldeturismo.com.br

NOTÍCIAS DO CRUZEX IV

Depois de uma manhã intensa (01/11), com a aterrisagem das aeronaves francesas, o período da tarde também foi de chegadas. A partir das 13:30, já se podia ouvir o ruido dos aviões de caça vindos do Uruguai e da Venezuela. Os A-37 conhecidos como Dragonfly e os F-16 chamaram a atenção na pista da Base Aérea de Natal.

O Cessna A-37 Dragonfly é uma aeronave de treinamento e ataque leve que foi amplamente utlizada por diversas Forças Aéreas do planeta. Mesmo sendo uma velha senhora de guerra, com mais de 50 anos, ainda se mantém operacional e eficiente em alguns países, como o Uruguai. A aeronave pode levar sob as asas até 12 tanques de gasolina ou armamentos.

Os Venezuelanos chegaram nos F-16 do esquadrão Dragones que completou recentemente 25 anos. Essas aeronaves são capazes de realizar diversas missões em um curto espaço de tempo. Concebido também para combate ar-terra, caso seja necessario apoio às forças terrestres, possui a capacidade de carregar uma vasta gama de mísseis e bombas.

Com a chegada dessas aeronaves aumentam ainda mais as expectativas para o inicio da operação CRUZEX IV. O Coronel Carlos Eduardo, comandante da Base Aérea de Natal, está otimista para o exercício. “Fico extremamente orgulhoso e honrado de receber tantos aviões de caça. A minha função como comandante é garantir o apoio a todos os componentes das Forças Aéreas envolvidas”.

MIRAGE F-2000 CHEGAM A BANT PARA O CRUZEX IV

Na tarde desta quinta-feira, ouviu-se pela primeira vez na CRUZEX IV o som estrondoso do avião de caça Mirage F-2000, da Força Aérea Brasileira (FAB). Assim como o rugido inconfundível do jaguar, que na natureza impõe respeito ao ser ouvido, o Esquadrão que leva o mesmo nome do felino chega à Natal para o exercício de guerra. Na turbina a temperatura ultrapassa 750ºC e empurra a esguia aeronave a uma velocidade de 2.100 km/h.

As seis aeronaves, que aterrissaram em solo potiguar, compõem o Esquadrão Jaguar, comandado pelo tenente-coronel Arnaldo Lima Filho. Ele explica que os Mirage 2000C já participaram de outras edições da Operação Cruzeiro do Sul, sob o comando dos franceses, mas que agora estréiam na CRUZEX IV pilotados por brasileiros. “O esquadrão Jaguar participou da CRUZEX II, em 2004, com os antigos Mirage F-103, mas agora vamos consolidar nossa doutrina de Defesa Aérea com essa aeronave”, explica o coronel Arnaldo.

Sediado na Base Aérea de Anápolis, em Goiás, o Primeiro Grupo de Defesa Aérea (1º GDA) integra o Sistema de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo. Os jaguares voam tão rápido que a distância entre Goiás e Natal foi percorrida em apenas uma hora e meia, isso sem utilizar a velocidade máxima. No caminho, sobre o céu baiano, o Esquadrão fez um reabastecimento em pleno vôo (REVO), a partir de um avião reabastecedor da FAB.

Fonte: NOTICIAS - CRUZEX IV

CRUZEX IV - INFORMAÇÕES OFICIAIS

E então galera, como eu já havia dito antes, a partir de amanhã (01/11/2008) começa o CRUZEX IV, que será realizado mais uma vez em Natal-RN. A Força Aérea Brasileira criou um portal institucional que você pode acessar no menu do blog, clicando no link dos sites institucionais ou clicando no link a seguir CRUZEX IV, mas para facilitar, já irei fornecer algumas informações retiradas do próprio portal. Um abraço a todos e vamos ficar atentos, pois só hoje chegaram a Natal 120 militares da Força Aérea Francesa, pelo que tudo indica, no dia 08/11 veremos maravilhosas aeronaves na BANT.

DESCRIÇÃO DO EXERCÍCIO

CRUZEIRO DO SUL (CRUZEX) é um exercício aéreo multinacional que reune meios das Forças Aéreas da Argentina, do Brasil, do Chile, da França, do Uruguai, Venezuela e meios simulados de Força Terrestre e Força Naval, que irá ocorrer no período de 1º a 14 de novembro de 2008, na Região Nordeste do Brasil, abrangendo os estados do Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba e Pernambuco.
Durante a CRUZEX IV, meios aéreos e pessoal das Forças Aéreas participantes, serão desdobrados para o território brasileiro.
A CRUZEX IV é um exercício de Força Aérea, de dupla-ação, que incluirá Forças Azuis (Forças da Coalizão) contra Forças Vermelhas (Forças Opositoras), baseado em um conflito simulado de baixa intensidade. As Forças Aéreas dos países convidados estarão compondo a Força de Coalizão no País Azul, contra a Força Oponente, sediada no País Vermelho.
No CENÁRIO FICTÍCIO, até 1945, o País Vermelho era constituído por grupos étnicos que viviam harmoniosamente.O principal grupo étnico do País Vermelho era o “REDO”, que compunha a maior parte da alta sociedade do país (administração, forças armadas, policia e outros) e dominava a parte ocidental do país. Por outro lado, a parte oriental era formada por uma multiplicidade de grupos étnicos que suportavam a opressão dos REDO e eram desprezados com freqüência. O País Vermelho e o País Azul (país vizinho) lutaram em lados opostos na II Guerra Mundial. No final da guerra, o País Azul era um dos vencedores e o País Vermelho um dos perdedores.Em 1946, para condenar e punir o comportamento do País Vermelho, a comunidade internacional decidiu dividi-lo em dois países: a parte ocidental, batizada de País Vermelho e a parte oriental, País Amarelo. A divisão foi considerada traição pelo grupo REDO, que começou a convocar a população do País Vermelho para a resistência.Em 31 de março de 2008 o País Vermelho invadiu e anexou a parte nordeste do País Amarelo alegando proteger “sua população”. A maior parte da área capturada é composta por campos de petróleo. Em 15 de abril de 2008 a UNSCR 4444 (resolução de segurança das Nações Unidas) foi votada, exigindo a retirada das forças do País Vermelho do País Amarelo e autorizando a constituição de uma Força de Paz.Em 1º de maio de 2008, uma grande coalizão internacional foi formada, tendo como líder o País Azul.
A coalizão tem como incumbência expulsar as Forças Vermelhas do território Amarelo e restaurar a legalidade e a paz entre as duas nações.

OBJETIVOS

• Treinar os integrantes do Comando de Operações Aéreas da Força Aérea Brasileira (FAB) no planejamento de operações conjuntas com as Forças Aéreas de países amigos.
• Treinar os participantes na estrutura da OTAN de Comando e Controle das Operações Aéreas, no planejamento, montagem e condução das operações numa situação de crise e de conflito de baixa intensidade.
• Treinar as Unidades de Combate para executar missões ofensivas, defensivas e de apoio e otimizar a utilização dos sistemas de detecção aerotransportados. Aumentar a interoperabilidade entre as Forças Aéreas participantes.
• Treinar os integrantes dos diferentes esquadrões envolvidos, por meio do intercâmbio de conhecimentos operacionais com Forças Aéreas estrangeiras, a respeito das táticas e técnicas empregadas nas missões aéreas.
• Treinar os participantes das Unidades Aéreas na execução de missões ofensivas, defensivas e de apoio num quadro complexo de forças combinadas/conjuntas, em conformidade com as orientações de commando e controle.
• Treinar tripulantes, operadores e controladores de tráfego aéreo num ambiente de combate.
• Treinar a cadeia de inteligência do JFAC para agir de acordo com uma doutrina de emprego comum e estabelecer um procedimento realista para a selecção de objetivos/alvos, bem como a avaliação de danos – BDA, durante o exercício.
• Treinar os integrantes das forças participantes na operação de CSAR.
• Treinar os integrantes do setor de Comunicação Social em situações de crise e de conflito.
• Avaliar a estrutura de Comando e Controle.

PROGRAMAÇÃO

De 24 a 30 de Outubro de 2008
Chegada dos integrantes da Direção do Exercício, CJTF e JFAC.
De 31 de Outubro a 2 de Novembro de 2008
Chegada das Forças Aéreas convidadas.
Dia 3 de Novembro de 2008
Briefing inicial.
Dias 4 e 5 de Novembro de 2008
Vôos de familiarização.
Dia 6 de Novembro de 2008
Vôos de treinamento de integração das Forças.
De 7 a 13 de Novembro de 2008
Exercício real.
Dia 14 de Novembro de 2008
Debriefing.

Além disso, diariamente vou fazer uma busca das principais notícias do CRUZEX IV e manterei todos atualizados do que está rolando nos ares nordestinos.

Abraço a todos e bons vôos sempre, especialmente para nossos amigos Aviadores Militares.

AERONAVE DO MÊS - EMB 145 AEW&C

O EMB 145 AEW&C é a aeronave de Alerta Aéreo Antecipado e Controle (Airborne Early Warning and Control) mais avançada e de menor custo do mercado. Uma perfeita combinação da comprovadamente econômica e confiável plataforma ERJ 145 da Embraer, com um exclusivo sistema de radar multi-missão Doppler de alta performance, incluindo sistemas de comando & controle a bordo e uma avançada suíte data-link, além de um conjunto abrangente de sistemas de apoio como ESM, autoproteção e de comunicação.

TECNOLOGIA DE PONTA

A essência do EMB 145 AEW&C é um sistema de missão compacto de última geração. Desenvolvido pela Ericsson Microwave, o sistema ERIEYE de alerta aéreo antecipado incorpora tecnologia de sensores inteligentes e um sistema de comando e controle de fácil utilização, capaz de adquirir rapidamente informações precisas e abrangentes. A última geração em sensores e sistemas O sistema de radar pode detectar e rastrear alvos marítimos e aéreos, sobre a terra e sob a água, sempre com impressionante alcance instrumentado.
Um feixe de ondas de radar submetido à varredura eletrônica supera as limitações das antenas giratórias, mediante o direcionamento apontamento mais rápido do feixe para o alvo ou a área, uma característica que só se torna possível com a tecnologia de phased-array passivo. Isso permite que o radar adapte a forma de onda da transmissão à dinâmica do alvo e à interferência de fundo. O resultado é um desempenho excepcional no rastreamento simultâneo de alvos múltiplos no ar e no mar e na proteção do radar contra falha única com capacidade de degradação suave.

MULTI-FUNÇÃO

Alerta Aéreo Antecipado A principal missão da plataforma AEW é detectar, rastrear e identificar alvos na sua área de patrulha e retransmitir esses dados para fornecer às forças amigas uma visão operacional abrangente. O EMB 145 AEW&C executa essas tarefas com excelentes resultados. Com alcance instrumentado de 450 km, o radar da aeronave AEW detecta e rastreia alvos muito antes de eles se apresentarem como ameaças. O interrogador IFF, associado a bancos de dados de apoio C2, possibilita a rápida e confiável identificação dos alvos. Finalmente, os sofisticados data-links permitem a disseminação de todos esses dados vitais em tempo hábil, em todo o espaço onde a batalha estiver se desenrolando, a todas as unidades que deles necessitam. No final, os responsáveis pelo processo decisório recebem as informações de que precisam, no momento certo.

ALTO ÍNDICE DE DISPONIBILIDADE

Um alto grau de comunalidade com a bem-sucedida aeronave ERJ 145, significa que a plataforma apresenta um histórico de mais de 7 milhões de horas de vôo, mais de 8 milhões de ciclos e um grande número de centros de assistência técnica no mundo inteiro, além de peças de reposição a apenas algumas horas do local onde se fizerem necessárias.

BAIXO CUSTO

A plataforma da aeronave ERJ 145 foi projetada para ser economicamente eficiente no rigoroso ambiente da aviação comercial. Os baixos custos de aquisição e custos operacionais diretos do EMB 145 AEW&C decorrem da sua origem como avião comercial.

SOLUÇÃO COMPROVADA

Atualmente o EMB 145 AEW&C se encontra em operação na Força Aérea Brasileira, realizando vigilância aérea, coordenação de missões, vetoramento de aeronaves e outras missões na bacia amazônica. Trata-se de um dos pilares do programa SIVAM, um dos mais ambiciosos e bem-sucedidos programas de vigilância desenvolvidos no mundo, nos últimos anos. O EMB 145 AEW&C também foi entregue à Grécia, onde proporciona à força aérea uma capacidade de realizar missões de aviso antecipado e controle, compatíveis com o ambiente da OTAN, e ao México, para ser usado no seu programa de vigilância de fronteira.

FONTE: EMBRAER DEFENSE SYSTEMS

CHEGA O PRIMEIRO AVIÃO DA AZUL LINHAS AÉREAS

É isso mesmo, o PR-AZL é o primeiro jato EMB 190 recebido pela Azul. Como vocês também já podem ver nas fotos, parte da equipe já está formada. Vamos esperar ansiosos por mais uma empresa, que promete fazer a diferença na malha aérea nacional.

Abaixo seguem trechos retirados do portal da Azul Linhas Aéreas, confiram:

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras traz ao Brasil, vindo dos Estados Unidos, um avião Embraer 190, para utilização no processo de certificação e homologação da Azul como Empresa de Transporte Aéreo Regular. A aeronave foi fabricada em fevereiro deste ano, e será utilizada pela Azul através de um contrato de arrendamento operacional com a JetBlue.
O EMB 190 arrendado possui motores GE e um sistema de segurança equivalente ao de toda a frota da Azul, com os dispositivos HUD (Head Up Displays), capazes de promover um significativo aumento na segurança operacional.
Este é o primeiro avião a mostrar a identidade corporativa da companhia. A marca da empresa é a representação do mapa brasileiro, revisitado através de uma livre interpretação dos Estados que compõem a República, de forma estilizada. No conjunto, mostram a imagem de um Brasil moderno, unido, exuberante, através da aplicação de uma cor-símbolo para cada um dos 26 Estados da União e o Distrito Federal. Este mapa "pixelizado" é a peça central da imagem corporativa.
As aeronaves levam azul escuro na parte de baixo da fuselagem e branco na parte superior. Faixas auxiliares, em cores distintas, aplicadas na deriva, naceles dos motores, winglets e na fuselagem, de maneira a criar um diferencial para cada uma delas.
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. vai começar a operar em janeiro de 2009 e, para isso, encomendou uma frota de 76 jatos Embraer. A proposta é oferecer um serviço diferenciado, sem o conceito de hubs, ligando cidades não servidas pelas atuais linhas aéreas, e com qualidade superior. As rotas que serão operadas pela nova companhia ainda não foram definidas. Após, a entrega da primeira aeronave, a expectativa é receber uma por mês ao longo de três anos, chegando a 36 aeronaves no final de 2011.
As aeronaves Embraer 195 da Azul serão equipadas com bancos de couro, sem as poltronas do meio, apenas fileiras de duas poltronas, e contarão com o que há de mais moderno em termos de tecnologia aeronáutica, como, por exemplo, dois dispositivos HUD – Head Up Displays – que permitirão um significativo aumento na segurança operacional.
Um outro diferencial também promete revolucionar o mercado. A nova empresa será a primeira na América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite da LiveTV. O projeto ousado da Azul tem um nome de peso por trás. David Neeleman é fundador de três outras companhias aéreas bem sucedidas, duas delas ainda em atuação. A Azul Linhas Aéreas Brasileiras encomendou 40 aeronaves Embraer e fez opção de compras para outras 36. Adicionalmente, para acelerar a entrada no mercado brasileiro, arrendou duas aeronaves Embraer 190 nos Estados Unidos, a primeira das quais já se encontra no Brasil e vem sendo utilizada para atividades de treinamento e aperfeiçoamento de pilotos e comissários de bordo. A entrega da primeira aeronave nova pela Embraer deverá acontecer no próximo mês de novembro, e a expectativa é receber mais uma por mês ao longo de três anos, chegando a 42 aeronaves no final de 2012.

ANTIGUIDADES

Segue abaixo, na seguinte ordem, as aeronaves:

1. DOUGLAS DC3 - DAKOTA
2. BOEING B307
3. BUCKER JUNGMANN
4. MESSERSCHIMITT 109G
5. AVRO - TRIPLANO
6. AIR CAMPER

Falando Nisso...

E por falar em Santos Dumont, aqui vão algumas curiosidades sobre o nosso patrono:

• O chapéu panamá amassado, imagem com a qual Santos Dumont ficou conhecido, é produto de um acaso. Em 1903, com o dirigível nº 09 durante um passeio para uma ilha, o motor apresentou um problema. Durante o passeio ele abafou o carburador, com o chapéu. Quando voltou foi fotografado com ele deformado. Fez tanto sucesso que acabou virando seu amuleto. O original do famoso chapéu panamá usado por Santos Dumont faz parte do acervo desta Fundação. Está exposto em mostra do Museu Aeronáutico, na Base Aérea, em Guarulhos/SP.


• Santos Dumont zombava das superstições dos outros mas tinha as próprias. Sempre entrava nos lugares com o pé direito. Marcava suas viagens em datas históricas importantes. Depois de uma queda assustadora no dia 08, passou a evitar esse número. Não houve o projeto nº 08. Também não pronunciava o nº 50 e se recusava carregar notas de 50 francos ou 50 mil-réis. Jamais dizia adeus, com medo que fosse sua despedida. Não dormia longe do chapéu. Só voava com uma meia de mulher enrolada no pescoço, escondida pelo colarinho alto, da camisa.


• Santos Dumont de certa forma criou o hangar. Foi o primeiro a colocar nele, portas corrediças de grandes dimensões, para o balão ser guardado com gás. Certa vez quando estava nos Estados Unidos, deu uma entrevista dizendo que o país se transformaria em um grande air-port, originando a palavra aeroporto


• Era tímido! Tinha o hábito de correr os dedos cheios de anéis, entre os cabelos negros, partidos ao meio. Ocasionalmente certos gestos mostravam uma pulseira de ouro que o punho da camisa ocultava. Na gravata sempre trazia uma pérola ou um alfinete e, na lapela uma flor.
  • Quando Santos Dumont morreu, em 1932, o Dr. Walter Haberfield, encarregado de embalsamar o cadáver, retirou o coração. Mergulhou em formol e doze anos depois doou ao Governo, para que ficasse em um local público. Está até hoje, sob custódia do Museu da Academia da Força Aérea, no campo dos Alfonsos, Rio de Janeiro.

Fonte: Fundação Santos Dumont

NOVAIS NETO INICIA SUA PARTICIPAÇÃO NO PAPO DE HANGAR FALANDO UM POUCO SOBRE A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO

Como já havia sido dito anteriormente, o meu amigo Novais Neto, terá o seu espaço aqui no blog com dúvidas, curiosidades, definições importantes, etc. 

Hoje ele começa suas postagens com uma retrospectiva histórica da aviação mundial. Espero que gostem e seja bem-vindo meu amigo. Um abraço!

Antes de deixar algumas curiosidades dicas e definições dentro da área mais apaixonante que existe nesse mundo, acho que deveria falar um pouco do início dessa fascinante arte que é voar, afinal não é de hoje que o homem tenta alcançar os céus.
Iniciando lá atrás, na pré-história da aviação, já era sonho dos antigos egípcios e gregos, visto que, alguns de seus deuses eram representados por figuras aladas como Dédalo e seu filho Ícaro.

Passando por sobre o vulto de estudiosos do problema, como Leonardo da Vinci, que no século XV construiu um modelo de avião em forma de pássaro, podemos entender o início da aviação nas experiências de pioneiros que, desde os últimos anos do século XIX, tentaram o vôo de aparelhos mais pesados que o ar, diferenciando-os dos balões, mais leves que o ar.

Os balões como se sabe se sustentavam na atmosfera em virtude da menor densidade do gás utilizado, em contrapartida os aviões precisavam de um meio mecânico de sustentação para que se elevassem por meios próprios.

O brasileiro Alberto Santos Dumont foi o primeiro aeronauta, diga-se de passagem, brasileiro que demonstrou a viabilidade do vôo do mais pesado do que o ar, hoje conhecido como aeródinos. O seu vôo no '14-Bis' em Paris, em 23 de Outubro de 1906, diante dos olhos de inúmeras testemunhas, constituiu um marco na história da aviação, embora a primazia do vôo em avião seja disputada por vários países. Entre os aeronautas pioneiros, podemos citar: Gabriel Voisin, Louis Blériot, Wilbur e Orville Wright, Trajan Vuia e Henry Farman.

No período de 1907 a 1910, Santos Dumont realizou inúmeros vôos com o monoplano Demoiselle. Patrono da Aeronáutica e da Força Aérea Brasileira, onde recebeu a patente de Marechal-do-Ar, faleceu em São Paulo em 1932, sendo considerado até hoje, o brasileiro que mais se destacou a nível mundial na história da aviação.

Ao vôo de Santos Dumont seguiu-se um período de competição entre países da Europa e os Estados Unidos, na conquista de recordes de velocidade e distância. Com a I Guerra Mundial, a aviação tomaria considerável impulso, em virtude do uso dos aviões como arma de grande poder ofensivo, mas seria na década de 1920/30 que esse avanço se consolidaria.

Novais Neto